“无车日”是药不是饭

２７日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”，成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，这却引发了公众的争议。有市民提出质疑，养路费交了整整一年，却规定有１２天不能开车上路，多余的钱是不是该退还？（见１０月２８日新华社消息） 如果说“无车日”是一种象征，一种决心，那么，月月都有“无车日”则是一种策略，而且是一种带有机械与形式意味的策略。有一句劝导男人不要耽于女色的话，叫“女人是药，不是饭”，我想用它来形容月月都有“无车日”是再合适不过了。 直到今天，我们才知道，许多科技的发明，都是一面双利刃，它给我们带来便利与迅捷的同时也在深深地伤害着我们，汽车也不例外。今天，人们才反思奢华，向往简朴的生活，可惜再也回不到从前了。于是，便弄出“无车日”之类的东西聊以自慰。即使是这样，也聊胜于无，至少可以提醒人们在可能的情况下尽量减少汽车的使用，就是当“药”来用。至于说当“饭吃”——把减少城市拥堵、改善交通状况、治理环境污染等的希望寄托在“无车日”身上，则是一个不可能完成的任务，是懒政的表现。 月月都有一个“无车日”，势必对公众的出行造成极大的不便，给公众的生产、生活造成一定的损害，这恐怕与执政为民的理念是相悖的；同时，也给交通执法与收费等带来一系列的困惑——执法部门凭什么限制汽车某天上路？执罚的法律依据何在？不准上路，养路费等与行车有关的费用如何计算？即使在法理上说得通，还要计算一下政策成本。成本如此巨大，而收益呢？即使可以换来一天或数天的交通顺畅和减少一些废气的排放，对于一年３６５日来说又有多大的意义？ 毫无疑问，在社会各方面都还没有作好准备的情况下，进入汽车时代是可怕的，政府有天然的义务对此进行疏导与限制。其正道应该是，一方面要加快交通基础设施的建设，改善交通状况，最大程度满足交通发展的需要，另一方面，要有计划有措施控制汽车的增长速度，限制汽车保有量。像上海，就是通过征收高额的牌照费，来限制汽车的拥有量，使之发展有序。 而有一些城市，为了汽车产业带来的高额税利（像广州，一年从汽车及相关产业、向车主所收的税收等等就达数百亿），一方面放开汽车上牌，政府领导出面鼓励发展私家车，甚至还有“汽车市长”的说法；另一方面而又擅用行政权力，千方百计限制汽车使用，伤害车主的利益，如“无车日”、“单双日制”等等。可以说，政府这种请君入瓮的做法是不负责的。 限制汽车使用，要有长远眼光，要有全局意识，要用良法善政，不能头痛医头，只执一端，不及其余。相关链接：/07/1028/02/3RRUKBDF0001124J.html